Ingon nga "tutonlan" sa internasyonal nga pagpadala, ang tensiyonado nga kahimtang sa Pulang Dagat nagdala ug grabe nga mga hagit sa global nga kadena sa suplay.
Sa pagkakaron, ang epekto sa krisis sa Pulang Dagat, sama sapagtaas sa gasto, paghunong sa suplay sa hilaw nga materyales, ug taas nga oras sa pagpadala, anam-anam nga mitumaw.
Ang Pulang Dagat usa ka importanteng agianan sa tubig nga nagdugtong sa Asya,EuropeugAfrica. Naapektuhan sa krisis sa Pulang Dagat, ang mga kompanya sa barko kinahanglang mag-ilis ug ruta, ug ang mga barkong container gipasimang sa palibot sa Cape of Good Hope sukad sa panagbangi.Ang gasto sa kargamento sa kadagatan miusbaw pag-ayo.
Sa ika-24, gipahibalo sa S&P Global ang Composite Purchasing Managers Index sa UK alang sa Enero. Gisulat sa S&P sa taho nga pagkahuman sa pagbuto sa krisis sa Pulang Dagat, ang kadena sa suplay sa paggama mao ang labing naapektuhan.
Ang mga iskedyul sa pagpadala sa kargamento sa container kasagarang gipalawig sa Enero, ugAng mga oras sa pagpadala sa supplier nakasinati sa pinakadako nga extensionsukad sa Septiyembre 2022.
Apan nahibal-an nimo kung unsa? Ang Durban pantalan saHabagatang Aprikanaa sa usa ka kahimtang sa dugay nga paghuot. Ang kakulang sa walay sulod nga mga sudlanan sa mga sentro sa pag-eksport sa Asya nagpahinabog bag-ong mga hagit, nga nag-aghat sa mga tagdala sa posibleng pagdugang ug mga barko aron mamenosan ang kakulang. Ug mahimo nga adunay kaylap nga mga paglangan sa pagpadala ug mga kakulangan sa sudlanan sa China sa umaabot.
Tungod sa kakulang sa suplay sa barko tungod sa krisis sa Pulang Dagat, ang pagkunhod sa mga rate sa kargamento mas gamay kaysa sa miaging mga tuig. Bisan pa niini, hugot gihapon ang mga barko, ug ang mga dagkong kompanya sa pagpadala nagpabilin gihapon ang kapasidad sa pagpadala sa off-season aron masagubang ang kakulang sa mga barko sa merkado. Ang global nga estratehiya sa pagpadala sa pagkunhod sa mga paglayag nagpadayon.Sumala sa estadistika, sulod sa lima ka semana gikan sa Pebrero 26 ngadto sa Marso 3, 99 sa 650 ka naka-iskedyul nga mga paglayag ang gikansela, nga adunay 15% nga rate sa pagkansela.
Sa wala pa ang Bag-ong Tuig sa China, ang mga kompanya sa pagpadala nagsagop sa usa ka serye sa mga lakang sa pag-adjust, lakip ang pagpamubo sa mga pagbiyahe ug pagpadali sa mga paglayag, aron makunhuran ang mga pagkabalda tungod sa mga diversion sa Pulang Dagat. Ang mga pagkabalda sa pagpadala ug pagtaas sa mga gasto mahimong motaas samtang ang panginahanglan hinayhinay nga mogaan pagkahuman sa Bag-ong Tuig sa China ug ang mga bag-ong barko moabut sa serbisyo, nagdugang dugang nga kapasidad.
Apan angmaayong balitamao nga luwas na nga makaagi sa Pulang Dagat ang mga barkong patigayon sa China. Kini usa usab ka panalangin sa kaalaotan. Busa, alang sa mga butang nga adunay dinalian nga oras sa pagpadala, dugang sa paghatagkargamento sa trengikan sa China ngadto sa Europe, alang sa mga butang ngadto saTungang Sidlakan, Ang Senghor Logistics makapili sa ubang mga pantalan sa tawag, sama saDammam, Dubai, ug uban pa, ug dayon ipadala gikan sa terminal alang sa transportasyon sa yuta.
Oras sa pag-post: Ene-29-2024
